Phone-icon (8552) 46-27-30, 44-08-24

Cart

4410500110 - Датчик перемещения ECAS( cоединение Байонет)

Ajax-loader

Завод: WABCO

Вес: 0.19

Применение: МАЗ, Европейские автомобили, ПАЗ, Прицепы

Наличие: 6 шт

Цена: 3716.0 руб.

Добавить кол-во
Заказать
Описание:

Применение 

БАЗ Троллейбус T12110
Волгабас 627006
ЛиАЗ 4292
  5292
  5293
  6213
ЛуАЗ T701
  T901
МАЗ 171
  6430
  МАЗ с двигателем MERCEDES
ПАЗ 3237
ТролЗа 5265 «Мегаполис»
  5275.03 «Оптима-2»
Черкасский автобус А09*
Электронтранс Троллейбус Т19

Электрическое соединение: БайонетDIN 72585-A1-2.1-Sn/K2

Датчик хода определяет фактическое значение для постоянной регистрации изменений в высоте. Расположение (ход) сердечника в катушке замеряется датчиком хода. Принцип измерения - индуктивный.

Вращательное движение передается рычагом во внутреннюю часть датчика. Это движение преобразуется по принципу работы без зазора кривошипного механизма в линейное движение сердечника в катушке. При "погружении" ферромагнитного сердечника в неподвижную катушку происходит сдвиг фаз между током и напряжением. Блок ECU измеряет отклонение тока и преобразует его в значения "count". Работу датчика хода нельзя проверить вольтметром. При необходимости проверки датчика хода можно проверить сопротивление катушки. Сопротивление при этом должно составлять около 120 Ом. Замер индуктивности катушки производится специальным контуром в ECU более 50 раз в секунду. Работоспособность контролируется блоком ECU. Датчик хода находится на раме автомобиля рядом с осью, пневмоподвески которой нужно регулировать. Разметка отверстий для крепления датчика идентична тому, как это применяется в традиционных клапанах пневмоподвески.

На связанных (передних) осях, как правило, датчик хода (регулировка с 1 датчиком хода) находится над центром оси. (Главные) оси, постоянно находящиеся на днище, помимо исполнения с одним датчиком хода вполне могут оснащаться и 2-мя датчиками хода. Увеличение возможностей регулировки у отдельных датчиков хода (с 2-мя датчиками хода на одной оси): – Установите оба датчика так, чтобы они по возможности располагались далеко друг от друга. Датчик хода жестко связан с регулируемой осью с помощью резьбового стержня. На его конце находятся наконечники из резины для амортизации и компенсации. 

Инструкции по установке

При одном горизонтальном рычаге (исходное положение 90°) датчик хода имеет диапазон измерений от + 43° до - 40°.  Оптимальным является использование всего диапазона управления при приблизительно горизонтальном положении рычага датчика на уровне движения. Рычаг датчика располагается под углом 90° относительно датчика хода. Это соответствует 80-100 единицам "counts". Уровень движения в таком положении регулируется лучше всего. Максимальный диапазон регулировки рычагом (+/- 50°) нельзя превышать. Для связи с рычагом лучше подходит резьбовой стержень, чем гладкий. При этом почти исключается сползание внутри резины. Длина рычага датчика выбирается. Но она должна быть одинаковой для датчиков хода одного электронного блока. Короткий рычаг датчика Короткий рычаг датчика сам обеспечивает при небольшом изменении положения подачу сигнала датчика и поддерживает высокую точность измеряемых значений. Но он охватывает небольшой диапазон регулировки. Длинный рычаг датчика Длинный рычаг датчика охватывает большой диапазон регулировки за счет раздельного различения измеряемых значений. Это нужно для оптимальной нагрузки углов отклонения. Следует избегать кручения рычага, т.к. в таком случае на оси датчика могут возникать недопустимые опрокидывающие моменты. Все поворотные оси по этой причине должны быть установлены параллельно.

Датчик хода существует только в одном варианте. Но рычаг датчика можно устанавливать на оси датчика, который вращается без упирания в корпусе датчика, с шагом в 90°. Для нормальной работы и точности определения измеряемых значений нужно точно выровнять ось датчика

Датчик хода должен совершенно свободно двигаться по всему диапазону регулирования, а его рычаг не должен опрокидываться. При установке датчика хода в конструкции автомобиля учитывайте то, как будет реагировать датчик хода на подъем и спуск. • Погружение цилиндрической катушки в сторону ПОДЪЕМ повышает индукцию. • Выдвижение цилиндрической катушки в сторону СПУСК понижает индукцию. Полученные при измерении значения могут отображаться средством диагностики (ПК). • Подъем конструкции приводит к повышению отображаемых значений при измерении. • Спуск конструкции приводит к уменьшению отображаемых значений при измерении.

Сообщить о неточности в описании

Недавно просмотренные товары




АСП «МАСТЕР»
Разработка: Tatar on Rails © 2010 - 2019